El tren que mató a 6.000 personas antes de empezar a rodar

By 06/12/2020 Portal

Los ind√≠genas de la Amazonia utilizaban el t√©rmino ¬ęcautchouc¬Ľ (el √°rbol que llora) para referirse al caucho. Y es que, realmente, este pol√≠mero el√°stico surge como una emulsi√≥n lechosa -l√°tex- de varias plantas, principalmente, de la Hevea brasiliensis.

En el siglo XVIII el gobierno franc√©s envi√≥ al cient√≠fico Charles Marie La Condamine a Am√©rica del sur en una expedici√≥n geogr√°fica. Cuando regres√≥ al pa√≠s galo, cinco a√Īos despu√©s, lo hizo con varios rollos de caucho crudo, junto con una descripci√≥n de todos los productos que fabricaban con √©l los nativos sudamericanos.

Este fue el inicio de un interés científico por conocer sus singularidades, así como sus posibles aplicaciones prácticas. Así, por ejemplo, en 1770 el químico británico Joseph Priestley descubrió que se podía usar la goma del caucho para borrar las marcas que dejaba el lápiz.

La fiebre del caucho
De todas formas, el caucho no habría pasado de una mera anécdota vegetal de no ser por el estadounidense Charles Goodyear. En 1839 este inventor ideó un proceso industrial -vulcanización- a partir del cual era capaz de transformarlo en una goma que no se alteraba con los cambios térmicos.

Cuatro décadas más tarde un escocés, John Boyd Dunlop, hizo de la necesidad una virtud al crear un neumático de caucho inflable para el triciclo de su hijo, trataba de disminuir con su invento el ruido que provocaba cuando se desplazaba sobre un terreno empedrado.

Después de varios experimentos consiguió la primera llanta neumática de la historia derivada de la vulcanización. Su aplicación fue inmediata en el mundo del ciclismo.

Gracias a esta invenci√≥n las bicicletas se hicieron m√°s manejables y c√≥modas, e incluso modificaron su aspecto, adoptando el que ahora todos conocemos. A partir de ese momento todo fue ¬ęrodado¬Ľ, los nuevos neum√°ticos marcaron un punto de inflexi√≥n en el mundo del transporte.

Esto tuvo, desgraciadamente, sus consecuencias allende los mares. El precio del caucho natural se disparó y provocó una llegada masiva de extranjeros a Brasil buscando rentabilizar la producción del caucho. Se intensificó la producción y poco a poco los trabajadores se fueron adentrando en la selva en buscas de nuevos árboles, generando no pocos conflictos fronterizos con otros países.

Habitualmente el transporte del caucho se realizaba por barcas desde las profundidades de la selva hasta las ciudades portuarias brasile√Īas; pero esto no era suficiente, hab√≠a que abaratar los costes y disminuir los tiempos de transporte. Se hac√≠a necesario la construcci√≥n de una l√≠nea ferroviaria que recorriese aquellos tramos que el transporte fluvial no pod√≠a cubrir.

El Ferrocarril del Demonio
En 1846 se inici√≥ la construcci√≥n de un ferrocarril en los m√°rgenes de los r√≠os Madeira y Mamor√©. El proyecto no fue una tarea f√°cil, a las inhumanas condiciones laborales hab√≠a que a√Īadir las fuertes lluvias, las frecuentes actividades s√≠smicas, las picaduras de serpientes venenosas, el ataque de jaguares y, especialmente, las enfermedades tropicales.

Sin médicos ni hospitales, miles de trabajadores sucumbieron ante enfermedades como la malaria, la hepatitis o la fiebre amarilla. Se estima que la obra del Ferrocarril del Demonio, que así es como se le conoció, se cobró la vida de unos seis mil trabajadores indígenas.

Las desgracias nunca vienen solas. Cuando el tren ech√≥ a rodar era demasiado tarde, el precio del l√°tex brasile√Īo hac√≠a comenzado a descender y nunca invertir√≠a esa tendencia.

El motivo se encontraba muy lejos de la cuenca amazónica, estaba en Asia. La llamada goma de Malasia tenía las mismas propiedades que la carioca, pero a un precio mucho más competitivo. Una mejor planificación, unida a una mejor distribución y organización provocó que los precios de producción del caucho en las colonias británicas asiáticas fuesen inferiores y atrajera el interés de los inversores.

Por cierto, cuando vayan a Edimburgo no dejen de visitar el Museo Nacional de Escocia, allí se expone, entre otras maravillas, el primer neumático de la bicicleta que desarrolló Dunlop.

M. Jara

Pedro Gargantilla es médico internista del Hospital de El Escorial (Madrid) y autor de varios libros de divulgación.