A mediados del siglo pasado las aeronaves de las aerol\u00edneas comerciales comenzaron a volar a mayor altitud, una medida con la que pretend\u00edan reducir los costes, ya que una menor densidad de aire significaba menos arrastre en el avi\u00f3n y, por ende, menos combustible. Para que las aeronaves pudiesen volar a mayor altitud los ingenieros tuvieron, adem\u00e1s, que modificar el dise\u00f1o, la cabina tuvo que ser presurizada y el aparato adquiri\u00f3 una forma cil\u00edndrica. Se pens\u00f3 que con estas dos innovaciones ser\u00eda suficiente y que la seguridad a\u00e9rea estaba plenamente garantizada, sin embargo, no fue as\u00ed. El problema estaba en las ventanillas El 7 de abril de 1954 el elegante Havylland Comet G-ALYP \u2013de cuatro motores turbojet- despeg\u00f3 del aeropuerto de Roma con destino a Londres. Poco despu\u00e9s de pasar por N\u00e1poles, mientras sobrevolaba la isla de Estr\u00f3mboli, el avi\u00f3n sufri\u00f3 un terrible accidente y se desintegr\u00f3. Pasados unos meses, otro avi\u00f3n de similares caracter\u00edsticas se estrell\u00f3 en el mismo lugar, en esta ocasi\u00f3n hab\u00eda salido de Londres y su destino era Johannesburgo. A ra\u00edz de estos dos desgraciados sucesos se realiz\u00f3 una exhaustiva investigaci\u00f3n para determinar las causas del accidente, en ambos casos los investigadores descubrieron la existencia de numerosas grietas en los restos del fuselaje, a nivel en las esquinas de las ventanas. En aquellos momentos las ventanillas del avi\u00f3n ten\u00edan forma cuadrada, lo cual provocaba una enorme tensi\u00f3n en las esquinas , lo que favorec\u00eda que cuando la presi\u00f3n era demasiado elevada la ventana se rompiese y estallase. Los ingenieros calcularon que el 70% de la presi\u00f3n de la cabina se concentraba precisamente en esos puntos. Aparecen las ventanas redondas En muy poco tiempo el dise\u00f1o se modific\u00f3 y las ventanillas de los aviones se tornaron redondas, de esta forma la presi\u00f3n se repart\u00eda por toda la estructura y los vuelos se hicieron mucho m\u00e1s seguros. En otras palabras, el dise\u00f1o de las ventanillas actuales son fruto de una innovaci\u00f3n relacionada con la seguridad y no con motivos est\u00e9ticos. Las ventanillas de los aviones est\u00e1n fabricadas de pl\u00e1stico y cristal. Las capas m\u00e1s interiores son de pl\u00e1stico, mientras que la exterior, la m\u00e1s resistente, es de cristal. Su tama\u00f1o var\u00eda seg\u00fan el modelo del avi\u00f3n , teniendo las m\u00e1s modernas una superficie similar a la de un folio A4. Y adem\u00e1s un agujero En la parte inferior de las ventanas del avi\u00f3n hay un peque\u00f1o y, aparentemente, insignificante agujero. Este orificio no est\u00e1 conectado con la atm\u00f3sfera exterior, sino con la estructura interna del avi\u00f3n y con las \u00faltimas capas del fuselaje, de forma que se pueda mantener la presi\u00f3n y la humedad. La perforaci\u00f3n de las ventanas permite que la presi\u00f3n de la cabina de pasajeros se iguale con el resto de las capas que tiene la ventanilla de forma homog\u00e9nea. De no ser por ella la diferencia de presi\u00f3n podr\u00eda provocar que las capas interiores de la ventanilla se agrietasen y se pudiesen romper. Pero eso no es todo, tiene una funci\u00f3n adicional, evitar que la ventanilla se empa\u00f1e debido a las diferencias de temperatura y que la humedad pueda escaparse, evitando que las capas interiores se puedan congelar. M\u00c1S INFORMACI\u00d3N noticia No Una antigua tumba de dos hermanos revela que ya se realizaban cirug\u00edas craneales hace 3.500 a\u00f1os noticia Si Se revelan nuevos secretos de Ryugu, el asteroide m\u00e1s antiguo que el Sol Una \u00faltima curiosidad, las ventanillas situadas en el morro del avi\u00f3n son diferentes a las del resto del avi\u00f3n, ya que tienen que soportar posibles impactos y una presi\u00f3n mucho m\u00e1s elevada. SOBRE EL AUTOR Pedro gargantilla es m\u00e9dico internista del Hospital de El Escorial (Madrid) y autor de varios libros de divulgaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A mediados del siglo pasado las aeronaves de las aerol\u00edneas comerciales comenzaron a volar a mayor altitud, una medida con la que pretend\u00edan reducir los costes, ya que una menor densidad de aire significaba menos arrastre en el avi\u00f3n y, por ende, menos…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123],"tags":[],"class_list":{"0":"post-63906","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-portal"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63906"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63907,"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63906\/revisions\/63907"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/forocilac.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}